鍛造車輪鍛件時(shí)的強(qiáng)化手段有加工硬化。加工硬化就是隨著冷變形程度的增加，金屬材料強(qiáng)度和硬度指標(biāo)都有所提高，但塑性、韌性有所下降。

      它是一種非常重要的強(qiáng)化手段，可用來(lái)提高車輪鍛件材料的強(qiáng)度和硬度，這對(duì)于那些不能用熱處理方法強(qiáng)化的合金車輪鍛件尤其重要，例如，冷軋鋼板比熱容軋鋼板的強(qiáng)度，硬度要高。

       影響表面層加工硬化的因素有：切削力、切削溫度、變形速度等等。

       切削力越大，塑性變形越大，硬化程度也越大，硬化層深度也越大。因此，增大進(jìn)給量切削深度和減小前角，都會(huì)增丈切削力，使加工硬化嚴(yán)重。切削時(shí)產(chǎn)生的熱最會(huì)對(duì)工件的表面層硬化產(chǎn)生軟化作用，因此切削溫度越高，表面層的加工硬化回復(fù)程度就越大。變形速度很快時(shí)，工件接觸時(shí)間短，塑性變形不充分，因此硬化程度將降低。

       工件材料硬度低、塑性大時(shí)切削加工的表面層加工硬化現(xiàn)象嚴(yán)重。

       加工硬化有利于車輪鍛件塑性變形加工的變形均勻性，因?yàn)?a href="http://m.glbbz.com/product/" target="_blank" title="鍛件產(chǎn)品">車輪鍛件先變形部分得到強(qiáng)化時(shí)，繼續(xù)的變形將主要在末變形部分中發(fā)展，從而使材料能夠均勻變形，如金屬絲的拉拔，筒形車輪鍛件的拉深等。

       它可保證金屬零件和構(gòu)件的工作安全性，例如，零件在工作中一旦出現(xiàn)超載等原因，零件某部位所受應(yīng)力大于其屈服點(diǎn)產(chǎn)生少量塑性變形，則因加工硬化使該部位屈服點(diǎn)提高，就有可能制止該處進(jìn)一步變形和斷裂。

       加工硬化雖然能夠提高強(qiáng)度，但卻降低塑性，這對(duì)于大變形量的變形加工無(wú)疑會(huì)帶來(lái)麻煩，如鋼絲變徑的拉拔，如果要求變徑較大，因加工硬化現(xiàn)象的存在就不能一次拉拔出來(lái)，需要多次拉拔，而且在兩次拉拔之間必須安排消除加工硬化的退火處理，使鋼絲的塑性恢復(fù)才能再進(jìn)行下一次拉拔變徑，例如，對(duì)于加工硬化敏感的材料(高錳鋼)，由于加工硬化現(xiàn)象的存在使其難以進(jìn)行切削加工。

       表面層的加工硬化是在機(jī)械加工過(guò)程中，工件表層金屬受到切削力的作用，產(chǎn)生強(qiáng)烈的塑性變形，使金屬的品格嚴(yán)重扭曲，晶粒破碎、拉長(zhǎng)和纖維化，從而阻礙金屬進(jìn)一步的變形，使工件表面硬度提高，塑性降低。但是，切削熱在一定條件下會(huì)使車輪鍛件表面的冷硬產(chǎn)生回復(fù)現(xiàn)象（已加工硬化的金屬回復(fù)到正常狀態(tài)），這一現(xiàn)象也稱為軟化；更高的溫度還將引起相變。因此，金屬已加工表兩最后的加工硬化是這種硬化，軟化和相變作用的綜合結(jié)果。