軌道車輪適用于各種礦車，鍛造產(chǎn)品，質(zhì)量保證，適合煤礦鐵路使用，軌道車輪用于煤礦井下大巷道運輸，中小斜井筒和礦井地面運輸。內(nèi)側(cè)有輪緣，輪緣與鋼軌間留有一定間隙，車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對在沿軌道運行時保持對中，減少機械摩擦，降低運行阻力。注意事項軌道車輪是礦山施工機械的重要配件，它具有結構簡單、設計巧妙、制造方便的優(yōu)點。

目前，車輛在軌道上高速運行時，軌道車輛的車輪承擔著車輛全部的重量，且還會承受從車軸和鋼軌兩方面?zhèn)鬟f來的各種其他的作用力，因此，車輪與車軸的裝配要求較高。現(xiàn)有技術中的軌道車輛的車輪一般以過盈方式裝在車軸上，組裝成輪對方式以發(fā)揮其服役功能。

車輪與車軸之間具有一定的裝配過盈量，能夠防止運動過程中的微動和松弛現(xiàn)象。過盈配合方式在裝配和拆卸時，需要專業(yè)的裝備，且需要很大的壓力和退拔力，稍有不慎，就可能造成車輪與車軸配合面的損傷。因此，為了防止在拆卸車輪時操作人員施加的退拔力，傷害車輪與車軸的配合面，通常在車輪中設置油孔結構。油孔結構一般是在輪輻與輪轂的過渡部位開設的一個通向輪轂孔壁及環(huán)形槽的孔。這樣輪軸過盈裝配后，在輪轂孔壁與車軸輪座之間就形成了封閉的儲油環(huán)境，當拆卸車輪時，通過油孔導入壓力油，可以在輪轂孔壁與車軸輪座之間形成擴張力，從而撐開輪轂孔壁與車軸輪座表面，以減小車輪退拔力。

然而，傳統(tǒng)油孔的設置，例如，油孔的位置及其軸線方向，并沒有考慮油孔結構對周邊結構服役應力的影響，因此，并不能最大限度地降低油孔結構導致的車輪強度和可靠性下降的風險。